En effet, de plus en plus d'aéronefs sont équipés de TCAS (Traffic Collision Avoidance System, ou Système de Prévention des Abordages).
Pour une explication simple du système actuel tel qu'utilisé dans les avions de ligne, voir le site suivant:
En ce qui concerne l'aviation générale, ou même certains appareils de l'aviation d'affaires, le système ne donne pas d'ordres (qui peuvent d'ailleurs être en contradiction avec les suggestions du contrôle aérien - voir la catastrophe d'Überlingen - même si le pilote est supposé obtempérer à la machine plutôt qu'à l'humain)....
Certains systèmes peuvent donner des indications verbales, du type de celles données par un contrôleur aérien, en utilisant la règle des "heures" (trafic à 3 heures, 5 nautiques, plus haut).
Il n'en reste pas moins qu'il faut alors chercher ledit trafic, puis le voir, pour savoir comment réagir.... ce qui peut prendre un temps précieux.
D'autres systèmes montrent seulement un symbole avec la distance et une flêche ou un signe + ou - si le trafic en question monte ou descend, par exemple.
Cela dit, dés l'an 2000 Moving Terrain proposait déjà un système amélioré, certains diront même amélioré par rapport aux systèmes "parlants".
En effet, tout en utilisant les meilleurs capteurs du moment, Moving Terrain a développé trois principes.
1- Tout d'abord le "Cylindre de sécurité", dont le volume dépend de la vitesse de votre aéronef.
2- Ensuite un logiciel de simulation unique (le DSS, Dynamic Synchronized Simulation, ou Simulation Synchrone Dynamique), une sorte de simulateur "pluriel" de vol qui intègre les paramètres de chaque aéronef volant dans les environs, et en déduit non seulement la "dangerosité", mais aussi la position dans les 15 prochaines secondes, ce qui donne une idée du type de trafic.
3- Enfin, ces informations, affichées en "code couleur" selon la "dangerosité", peuvent être superposées sur le MFD qui affiche tout type de carte, notamment la carte VFR, permettant de situer facilement ledit trafic par rapport au paysage (la grande majorité des "near miss" et des abordages en vol arrivant en conditions VFR!)
Les informations affichées sont immédiatement et instinctivement reconnaissables:
- silhouette rouge pour signaler un danger, qui se met à clignoter si le danger est immédiat;
- flêche rouge pour indiquer un taux de descente ou de montée supérieur à 500 ft/mn;
- et indication de la hauteur relative en multiple de 100ft.
La silhouette qui représente votre aéronef a AUSSI son vecteur vitesse ET sa flêche rouge en cas de taux de montée ou de descente supérieur à 500 ft/mn...
Ce qui donne encore une meilleure idée immédiate de l'urgence (par exemple si les deux vecteurs vitesse se touchent ou se croisent!).
Instinctivement, vous allez virer du bon côté.
De plus, si le trafic en question se touve en-dessus du cylindre de sécurité, la silhouette est bleue, elle est jaune-orange si le trafic se trouve en-dessous, et elle est blanche si le trafic se trouve DANS votre cylindre critique, MAIS que sa distance ET sa direction le rendent inoffensif...)
Ces informations étant affichées sur le MFD sur lequel défile la moving map, il n'y a pas besoin d'un écran supplémentaire. De plus, le regard du pilote n'a pas besoin de balayer plus d'instruments.
Il est vrai qu'un avertissement audible de danger (au rytme du clignotement de la silhouette rouge, par exemple) serait un plus, au cas où le pilote serait distrait...
Un bon client de Moving Terrain aime bien raconter, amusé et fier à la fois, un des ses renouvellements de licence sur son Eurocopter équipé de VisionAir, à Marseille-Marignane (LFML) avec un instructeur de l'usine Eurocopter.
Celui-ci était resté "baba" devant la qualité des informations données sur le VisionAir, le pilote ayant toujours, et sans le moindre stress, une parfaite connaissance de la position des différents aéronefs aux alentours...
pour augmenter la sécurité des vols tout en simplifiant la vie du pilote...
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